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(中央社日內瓦15日綜合外電報導)聯合國今天公布一項新報告指出,在辦公室以外的地方工作或許能省下通勤時間和避免同事干擾,但可能讓人更容易無薪超時、遭遇壓力及失眠。秒殺

隨著科技進步持續為工作地概念帶來革新,聯合國國際勞工組織(ILO)對遠距工作的影響進行了研究。

基於來自15國的資料,國際勞工組織發現,員工不在典型的辦公室工作生產力較高,但也帶來較長工時、較高工作強度及工作與家庭相互干擾的風險。

這項報告將員工分為3類,分別是通常在家工作、常在不同地點工作的高行動性員工,以及往返辦公室和另個地方的員工。

這些人都表示,相較於待在辦公室工作的人,他們遭遇的壓力更大且更常失眠。

41%高行動性員工說,他們感受到某種程度的壓力,辦公室員工則占25%。

而在家或多個地點工作的人活動中,42%表示遭遇失眠之苦,辦公室員工則僅29%。(譯者:中央社蔡佳伶)1060215

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

有40年歷史的韓進海運,本月17日經法院正式宣告破產,而貨櫃船運市場也已獲得重生,今年美國大型百貨連鎖簽署的長約運價,每大箱(20呎櫃)運價較去年高出550美元,歐洲線目前現貨市場運價是去年同期一倍以上,今年陽明(2609)與長榮(2603)幾乎是賺定了。

業界龍頭丹麥馬士基航運去年虧損3.76億美元,但對於2017年的航運市場相當樂觀,預計實際利潤與2016年相比將可超過10億美元的增長,也就是會有6.24億美元以上的獲利,對此陽明高階表示,馬士基能賺那麼多,陽明當然也能賺錢。

從市場運價來看,美國線早約已開始簽署,業界透露美國大型百貨連鎖簽下的新約,美西線每大箱運價有1,250美元,美東線2,250美元,與去年的長約價相比,都是高出550美元,增幅至少三成;而上周五(17日)上海航交易所公布的數據顯示,現貨市場上海運往美西的貨載每大箱有1,771美元,美東線有3,214美元。

歐洲線缺乏長約支撐,但是上周五現貨市場運價每箱(20呎櫃)有858美元,地中海線有844美元,去年同期歐洲線僅有332美元,地中海線344美元,也是145%以上的增長。

雖然知名海運諮詢機構德魯裡(Drewry)日前表示,今年全球新造貨櫃船交船量估計173.5萬箱,是去年倍數,不過像馬士基就已經公開表明,將延後9艘1.4萬箱貨櫃船交船時間,延期1個月至1年不等,最後一艘新造船舶將在2018年底交船,較原訂時間晚一整年。除此之外,該公司今年的舊船拆船比例也會提高。

而託運人歷經韓進海運破產事件,已不再一味的追求低運價,要求的是穩定與安全的服務,船公司也讓韓進破產嚇到,懂得自我節制,謹慎管理運價。

另去年經過整併與聯盟重組,今年4月開始,陽明海運THE聯盟(赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船)與長榮海運所屬的海洋聯盟(新中遠、達飛輪船、長榮海運、東方海外)都將開始運作,加上已成立兩年的2M聯盟(馬士基、地中海),將形成三足鼎立局面,客戶的選擇性縮小,估計市場穩定性也將因而提高,讓貨櫃船運市場能夠正常穩健的發展。

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